Kecelakaan Kerja

Kecelakaan Kerja Oleh Rangkuman Diskusi Milis Migas Indonesia - Juni 2005
Dalam Permenaker no. Per 03/Men/1994 mengenai Program JAMSOSTEK, pengertian kecelakaan kerja adalah kecelakaan yang terjadi berhubung dengan hubungan kerja, termasuk penyakit yang timbul karena hubungan kerja demikian pula kecelakaan yang terjadi dalam perjalanan berangkat dari rumah menuju tempat kerja daan pulang kerumah melalui jalan biasa atau wajar dilalui.( Bab I pasal 1 butir 7 ). Sedangkan Direktur Teknik MIGAS selaku Kepala Inspeksi Tambang MIGAS mendefinisikan Kecelakaan Kerja Tambang adalah setiap kecelakaan yang menimpa pekerja tambang, pada waktu melakukan pekerjaannya ditempat kerja pada WKP nya yang mengakibatkan pekerja kehilangan kesadaran, memerlukan perawatan medis, mengalami luka-luka, kehilangan anggota badan, atau kematian. Pekerjaan tambang adalah semua kegiatan yang dilakukan sehubungan dengan tugas atau kepentingan perusahaan termasuk kegiatan insidentil, kegiatan sukarela dan kegiatan lain yang dilakukan atas perintah/izin perusahaan.(keputusan Direktur Teknik MIGAS selaku Kepala Inspeksi Tambang Apakah perjalanan ke atau dari tempat kerja ke atau dari rumah, termasuk kecelakaan kerja? Perjalanan rumah-kantor/tempat kerja-rumah dicover oleh asuransi jamsostek bilamana rute itu adalah rute tetap yang selalu dilalui saat pekerja peserta jamsostek berangkat dan pulang dari/ke tempat kerjanya. Kalau dianggap sebagai kecelakaan kerja, apakah kecelakaan tersebut juga harus dilaporkan ke Pemerintah? Kalau di bidang migas tentunya apakah harus dilaporkan ke Ditjen MIGAS? Apakah di kegiatan Migas dapat dikategorikan sebagai kecelakaan kerja tambang? Berkaitan dengan kecelakaan kerja tambang kabarnya ada kompensasi tertentu, misalnya fatality memperoleh kompensasi sebesar 72 x gaji. Kasus seperti ini pernah terjadi, dimana seorang pegawai meninggal dalam kecelakaan saat berangkat menuju tempat kerja. Karena ini dianggap kecelakaan kerja (yang juga meliputi komuter/bepergian dari & ke tempat kerja), maka keluarga almarhum mendapatkan kompensasi 72x gaji tersebut. Untuk kecelakaan kerja ditambang (MIGAS), untuk pelaporannya sudah ada ketentuannya, salah satunya *PENDATAAN DAN PELAPORAN KECELAKAAN TAMBANG PADA PENGUSAHAAN PERTAMBANGAN MINYAK DAN GAS BUMI DAN PENGUSAHAAN SUMBER DAYA PANAS BUMI* tertanggal 25 Oktober 1996. Dalam dokumen tersebut, dinyatakan yang dimaksud dengan *kecelakaan kerja tambang* adalah *setiap kecelakaan yang menimpa pekerja tambang, pada waktu melakukan pekerjaannya ditempat kerja pada wilayah kuasa pertambangan yang mengakibatkan pekerja kehilangan kesadaran, memerlukan perawatan medis, mengalami luka-luka, kehilangan anggota badan, atau kematian.* Untuk pengertian tambahan: *Pekerja tambang:* setiap orang yang kegiatannya berhubungan dengan pemberi kerja tambang yang mengawasi langsung atau tidak langsung, termasuk karyawan kontraktor yang terdapat dalam kontrak kerja tambang yang diketahui dan atau oleh pemberi kerja. *Tempat kerja tambang:* wilayah kerja kuasa pertambangan dimana kegiatan atau aktifitas kegiatan perusahaan berlangsung dan tempat lain dibawah pengawasan Kepala Teknik Tambang dan atau Penyelidik. Jadi disini, pengertian untuk kecelakaan yang tejadi pada saat pergi atau pulang dari kerja, bukan termasuk kecelakaan kerja. (Kalau untuk OSHA, commuting tidak termasuk work related). Mengenai biaya ganti rugi atau kompensasi, tergantung term and condition dari kesepakatan yang ada. Kalau kita ikut Jamsostek atau Astek atau asuransi lain, tentunya disitu sudah ditentukan kondisi yang bagaimana yang akan mendapatkan kompensasi. Begitu juga dengan perusahaan, tentunya mempunyai kebijakan yang berbeda-beda untuk masalah tanggungan kesehatan atau jaminan kesehatan ini. Contoh ada kontraktor asing yang mengasuransikan pegawainya pada saat bepergian dengan pesawat, jika mendapat kecelakaan dan meninggal akan mendapatkan US $ 150,000 dan masih ditambahkan lagi dari perusahaan masih memberikan tunjangan kematian dan pesangonnya. Belum lagi yang dari Jamsostek, dan lain-lain. Dan perlakuan antara pegawai tetap dengan pegawai kontrak biasanya akan berbeda. Perbedaan mengenai definisi kecelakaan kerja inilah yang menjadi masalahnya, khususnya mengenai berangkat/pulang ke/dari lokasi kerja dari/ke rumah. JAMSOSTEK mengatakan sebagai kecelakaan kerja, OSHA tidak , MIGAS tidak masuk. Perbedaan pengertian antara lembaga Pemerintah seyogyanya diselesaikan dan bagaimana sebaiknya, menuju yang menguntungkan rakyat banyak (JAMSOSTEK) atau menuju pendapat definisi masyarakat internasional (OSHA)? Mengenai kriteria kecelakaan tambang (referensi keputusan mentamben no 555.K/26/M.PE/1995 tentang K3 pertambangan umum. Kecelakaan tambang harus memenuhi 5 unsur yaitu : Benar-benar terjadi Mengakibatkan cidera pekerja tambang atau orang yang diberi izin oleh kepala tehnik tambang Akibat kegiatan usaha pertambangan Terjadi pada jam kerja tambang yang mendapat cidera atau setiap orang yang diberi izin dana Terjadi di dalam wilayah kegiatan usaha pertambangan atau wilayah proyek. Peraturan tentang kecelakaan kerja di atur dalam Pedoman Peraturan Perusahaan Bidang SDM (Korporat Pertamina) di Surat Keputusan No. Kpts.48/C0000/99-SO. Dalam diperaturan tersebut tidak disebutkan wilayah kerja, hanya disebutkan hak & kewajiban jika pekerjaan mengalami kecelakaan kerja. Tetapi dalam Wording Liability Insurance tentang Work Compensation Act (WCA) disebutkan bahwa yang termasuk dalam kategori lokasi kecelakaan kerja adalah selama bekerja di lokasi pekerjaan / proyek, ketika berangkat dari rumah hingga ke lokasi proyek, dan juga ketika pulang kerja dari lokasi proyek ke rumah kembali dalam suatu perjalanan yang wajar. Untuk jenis proyek seperti pembangunan jalan atau pemasangan pipa, maka yang dimaksud lokasi proyek adalah sepanjang jalur pembangunan jalan atau sepanjang jalur pemasangan pipa. Perbedaannya dengan Asuransi Personal Accident (PA) adalah PA hanya menyantuni jika pekerja meninggal/cacat tetap total atau sebagian karena kecelakaan. Dimanapun ia berada, sedang kerja atau sedang tidak dalam rangka bekerja. Besarnya santunan sesuai dengan Harga Pertanggungan yg telah disepakati. Sedangkan di WCA yg dicover adalah jika mengalami kecelakaan di lokasi kerja saja dan jika meninggal dunia maksimal penggantiannya 72 kali gaji bulanan. Sedangkan untuk cacat total atau cacat tetap besarannya mengacu pada lampiran UU No.14/1993 Peraturan tersebut berlaku untuk KPS KPS yang lain. Oleh karena itu dalam kontrak dengan para kontraktornya/Supplier, para KPS biasanya mewajibkan mereka (Kontraktor/Suppliernya) mengasuransikan pekerjanya. Biasanya hal itu termuat dalam kontrak yang secara garis besar meliputi WCA (Workmen Compensation Act), ELI ( Employer's Liability Insurance), CGL ( Comprehensive General Liability ) dan ATPL ( Automobile Third Party Liability). Keempat jenis asuransi tersebut tidak harus dipenuhi oleh para kontraktor/supplier, jadi tergantung dari jenis pekerjaan.

Loader

loader adalah mesin alat berat sering digunakan dalam konstruksi, terutama digunakan untuk memuat bahan (seperti aspal, puing pembongkaran, kotoran, salju, pakan, kerikil, kayu, mineral baku, bahan daur ulang, batu, pasir, dan woodchips) ke dalam atau ke jenis lain dari mesin (sich sebagai truk dump, ban berjalan, pakan-hopper, atau railcar).

 

loader peralatan berat depan
Sebuah loader (juga dikenal sebagai: loader bucket, loader depan, front end loader, payloader, loader sendok, sekop, lompat loader, dan / atau wheel loader) adalah jenis traktor, biasanya roda, kadang-kadang pada trek, yang memiliki sebuah front dipasang ember atau bucket lebar persegi terhubung ke akhir dua booms untuk meraup material lepas dari tanah, seperti debu, pasir atau kerikil, dan memindahkannya dari satu tempat ke tempat lain tanpa mendorong material di tanah. loader Sebuah umumnya digunakan untuk memindahkan bahan ditimbun dari permukaan tanah dan deposito ke sebuah truk dump menunggu atau ke penggalian parit terbuka.

Rakitan loader mungkin lampiran dilepas atau dipasang secara permanen. Seringkali ember bisa diganti dengan perangkat lain atau alat-misalnya, banyak yang bisa mount garpu untuk mengangkat palet berat atau kontainer pengiriman, dan hidrolik pembukaan "clamshell" ember memungkinkan loader untuk bertindak sebagai dozer cahaya atau scraper. ember juga bisa ditambah dengan perangkat seperti penggenggam bale untuk menangani bal besar rumput kering atau jerami.
loader besar, seperti ZW310 Kawasaki 95ZV-2, John Deere 844K, Caterpillar 950H, Volvo L120E, Kasus 921E, atau Hitachi biasanya hanya memiliki ember depan dan disebut Front Loader, sedangkan traktor loader kecil sering juga dilengkapi dengan kecil backhoe dan disebut backhoe loader atau backhoes loader atau JCBs, setelah perusahaan yang pertama diciptakan mereka.
Loader terbesar di dunia adalah LeTourneau-L 2350. Saat ini loader besar produksi di fasilitas Longview Texas,. L-2350 menggunakan sistem propulsi diesel listrik mirip dengan yang digunakan dalam lokomotif. Setiap roda karet lelah digerakkan oleh motor listrik sendiri yang independen.
Loader digunakan terutama untuk meng-upload bahan ke dalam truk, peletakan pipa, pembersihan puing reruntuhan, dan menggali. loader bukanlah mesin yang paling efisien untuk menggali karena tidak bisa menggali sangat dalam di bawah tingkat roda, seperti backhoe bisa. Kapasitas ember loader bisa dimana saja ,5-36 m³  tergantung pada ukuran dari mesin dan aplikasinya. kapasitas bucket loader depan adalah umumnya jauh lebih besar dari kapasitas ember backhoe loader.
Tidak seperti kebanyakan buldoser, loader kebanyakan memakai roda, meskipun loader  yang umum.material yang tajam di puing bangunan akan merusak roda karet, atau di mana tanah lunak dan berlumpur. Roda memberikan mobilitas yang lebih baik dan kecepatan dan tidak merusak jalan beraspal sebanyak trek, tapi memberikan traksi kurang.
Dalam pembangunan daerah loader juga digunakan untuk mengangkut bahan bangunan - seperti batu bata, pipa, batang logam, dan peralatan menggali - jarak pendek.
Front loader biasanya digunakan untuk menghilangkan salju terutama dari trotoar, tempat parkir, dan daerah lain terlalu kecil untuk menggunakan snowplows dan alat berat lainnya. Mereka kadang-kadang digunakan sebagai snowplows dengan lampiran bajak salju namun pada umumnya memiliki ember atau snowbasket, yang juga dapat digunakan untuk memuat salju ke dalam kompartemen belakang truk atau dump bajak salju.
High-tip ember yang cocok untuk bahan ringan seperti chip, gambut dan cahaya kerikil dan ketika ember dikosongkan dari ketinggian.
Tidak seperti backhoes atau traktor standar dilengkapi dengan ember depan, loader besar banyak yang tidak menggunakan mekanisme kemudi otomotif. Sebaliknya, mereka mengarahkan dengan titik pivot hidrolik ditekan mengatur persis antara as roda depan dan belakang. Hal ini disebut sebagai "kemudi diartikulasikan" dan memungkinkan gandar depan akan padat, yang memungkinkan untuk membawa bobot yang lebih besar. kemudi Artikulasi memberikan manuver yang lebih baik untuk wheelbase diberikan. Karena roda depan dan lampiran berputar pada sumbu yang sama, operator dapat "mengarahkan" beban di busur setelah posisi mesin, yang dapat berguna. tradeoff adalah bahwa ketika mesin "twisted" ke satu sisi dan beban berat diangkat tinggi, memiliki risiko lebih besar membalik ke sisi "lebar".
Front loader mendapatkan popularitas selama dua dekade terakhir, terutama dalam proyek-proyek rekayasa perkotaan dan bekerja earthmoving kecil. produsen alat berat menawarkan berbagai ukuran loader dan tugas.
The "loader" Istilah ini juga digunakan dalam bidang pemindahan puing untuk menggambarkan booming di 

grapple truk.  

Lapis Baja Wheel Loader IDF wheel loader lapis baja
Tempur Israel menggunakan lapis baja Korps Teknik Caterpillar 966 wheel loader untuk misi rekayasa konstruksi dan tempur di wilayah bermusuhan seperti Tepi Barat. Mereka sering terlihat bangunan atau menghapus blok jalan, membangun basis dan benteng dan mulai tahun 2005, menghancurkan rumah-rumah kecil. IDF ditambahkan armor plating untuk loader, melindungi melawan batu, batu, bom molotov, dan tembakan cahaya.
Polisi Rio de Janeiro skuad elit BOPE baru-baru ini diperoleh salah satu wheel loader tujuan militer untuk membuka rute dan membuat jalan bagi polisi di daerah kumuh Rio de Janeiro, yang dikendalikan, dan diblokir, oleh drugdealers.Hal ini dijuluki "The Skulls "Transformer", menjadi referensi ke bagaimana mereka menyebut diri mereka - "The Skulls".  

loader Traktor depan
Loader ini adalah tambahan populer untuk traktor dari 50 sampai 200 hp. Its berjalan drive-in 'bentuk awalnya dirancang dan dikembangkan pada 1958 oleh sebuah perusahaan bernama Quicke Mereka dikembangkan untuk melakukan banyak tugas pertanian, dan yang populer karena biaya yang relatif rendah (dibandingkan dengan Telehandler) dan tinggi fleksibilitas. loader Traktor dapat dipasang dengan banyak lampiran seperti grabs hidrolik dan paku untuk membantu penanganan bale dan silase, garpu untuk bekerja pallet, dan ember untuk lebih kegiatan pertanian umum. 

loader front end Compact Semi-melengkung kompak loader pada utilitas traktor John Deere kompak Visibilitas perbandingan desain loader yang berbeda
Populer tambahan untuk traktor utilitas kompak dan traktor pertanian adalah Front End Loader, juga disebut sebagai sebuah FEL. traktor utilitas Compact, juga disebut cuts adalah traktor kecil, biasanya dengan 18-50 tenaga kuda (37 kW) dan digunakan terutama untuk pemeliharaan dasar dan tugas-tugas lansekap. Ada 2 desain utama Fels traktor kompak, dogleg tradisional yang dirancang gaya dan gaya lengan melengkung.
John Deere Tractor memproduksi desain loader semi-melengkung yang tidak menampilkan lengan satu bagian melengkung, tetapi juga tidak dalam desain dua potong tradisional. New Holland Ag memperkenalkan loader kompak dengan sepotong lengan yang melengkung pada traktor kompak utilitas, mirip satu bagian loader lengan melengkung sekarang tersedia di traktor kompak di banyak merek termasuk Kasus / Farmall, dan beberapa Montana dan traktor Kioti. Kubota desain pasar tradisional loader pada kebanyakan traktor yang ringkas tapi sekarang memiliki desain loader semi-melengkung mirip dengan desain John Deere loader pada beberapa traktor kecil.
Sedangkan Front End Loader pada traktor ukuran CUT mampu banyak tugas, mengingat ukuran yang relatif kecil dan kapasitas rendah bila dibandingkan dengan loader komersial, loader kompak dapat dibuat lebih berguna dengan beberapa pilihan sederhana. Sebuah Toothbar biasanya ditambahkan ke tepi depan sebuah ember loader untuk membantu dengan menggali. Beberapa loader dilengkapi dengan quick coupler, atau dikenal sebagai sistem Cepat Pasang (QA), sistem QA memungkinkan ember yang akan dihapus dengan mudah dan alat-alat lain yang akan ditambahkan pada tempatnya. tambahan umum akan mencakup satu set Pallet Forks untuk mengangkat palet barang atau Tombak Bale untuk mengangkat bal jerami. Kompak utilitas traktor dengan loader depan menunjukkan dua titik pengukuran yang berbeda untuk kapasitas loader

 loader skid
Sebuah loader skid loader kecil menggunakan empat roda dengan penggerak hidrolik yang mengarahkan kekuatan untuk salah, atau keduanya, sisi kendaraan. Sangat mirip dalam penampilan dan desain adalah loader trek, yang memanfaatkan lagu terus menerus di kedua sisi kendaraan bukan roda. Sejak berakhirnya paten Bobcat's pada sistem yang cepat-terhubung, model traktor baru adalah standarisasi pada format yang populer untuk lampiran front end.

Swingloaders
Sebuah loader ayunan adalah loader bingkai kaku dengan booming berayun. boom bisa swing 180 derajat atau lebih. Swingloaders terutama digunakan oleh industri kereta api untuk meletakkan rel. Seperti banyak lampiran loader lainnya dapat dilampirkan ke boom seperti magnet, garpu, dan ember. swingloaders kecil digunakan dalam aplikasi pertanian untuk memuat keluar. Sebuah boom berayun adalah menguntungkan di mana ruang terbatas. loader ini dapat mengangkat semua sisi dan dump off di semua sisi.

Sumber : Wikipedia

Excavator

Ekskavator merupakan konstruksi alat-alat berat yang terdiri dari ember (bucket), boom dan Cabin pada platform berputar (dikenal sebagai "rumah"). Rumah ini berada di atas sebuah Undercarriage dengan trek atau roda. Semua gerakan dan fungsi excavator adalah dicapai melalui penggunaan fluida hidrolik, baik itu dengan lengan atau motor. Desain mereka merupakan perkembangan alamiah dari sekop uap.
Terminologi Ekskavator juga disebut penggali, sebuah JCB (yang merupakan nama proprietary) atau 360 derajat excavator kadang disingkat hanya untuk 360. ekskavator Dilacak kadang-kadang disebut "trackhoes" oleh analogi backhoe tersebut. Di Inggris, ekskavator roda kadang-kadang dikenal sebagai "bebek karet." Di Jepang, alias Yumbo. Kadang-kadang digunakan untuk excavator, setelah Yumbo 1961 Mitsubishi Y35.  
Ekskavator digunakan dalam berbagai cara:

    * Menggali parit, lubang, Pondasi
    * Bahan penanganan
    * Pemotongan
    * Perkayuan
    * Penghancuran
    * Umum grading / lansekap
    * Mengangkat beban misalnya mengangkat dan menempatkan pipa
    * Pertambangan, khususnya, tapi tidak hanya terbuka penambangan
    * Pengerukan
    * Mengemudi tumpukan, dalam hubungannya dengan Pile Driver

Sebuah excavator tua di bawah Northwest (sekarang TEREX) nama pada Pageant dari alasan Uap
Link-Belt penggalian excavator.
Excavator datang dalam berbagai ukuran. Yang lebih kecil disebut excavator mini atau kompak. Caterpillar terkecil mini-excavator berat £ 3.549 (1.610 kg) dan memiliki 19 hp; model mereka terbesar beratnya £ 187.360 (84.990 kg) dan memiliki 513 hp. The ekskavator terbesar yang tersedia adalah RH400 Bucyrus, beratnya lebih dari £ 2.160.510 (979.990 kg), memiliki 4500 hp dan memiliki ukuran ember sekitar 52,0 m³.
Mesin dalam drive excavator pompa hidrolik, biasanya ada 3 pompa: dua pompa utama adalah untuk memasok minyak pada tekanan tinggi (sampai 5000 psi) untuk arms, motor pengerak, motor track, dan aksesoris, dan yang ketiga adalah tekanan yang lebih rendah (700 psi) pompa untuk Pilot Control, sirkuit ini digunakan untuk kontrol katup spool, ini memungkinkan untuk upaya mengurangi diperlukan saat mengoperasikan kontrol.
Dua bagian utama dari sebuah excavator adalah bagian bawah dan rumah. Undercarriage termasuk pisau (jika terpasang), trek, frame trek, dan final drive, yang memiliki motor hidrolik dan gearing memberikan dorongan untuk trek individu, dan rumah termasuk cabin operator, counterweight, mesin, bahan bakar dan minyak hidrolik tank. Rumah itu menempel pada bagian bawah dengan pusat pin, yang memungkinkan mesin untuk berputar 360 ° tanpa hambatan. Booms utama menempel ke cabin, dan bisa salah satu dari 3 konfigurasi yang berbeda:

    * Kebanyakan booming mono: ini memiliki gerakan tidak terlepas dari lurus ke atas dan ke bawah.
    * Beberapa orang lain memiliki boom buku jari yang juga dapat bergerak kiri dan kanan sesuai dengan mesin.
    * Pilihan lain adalah engsel di dasar boom memungkinkan untuk hidrolik pivot sampai 180 ° independen , namun hal ini umumnya tersedia hanya untuk ekskavator kompak.
Melekat pada akhir boom adalah tongkat (atau lengan gayung). tongkat memberikan gaya menggali dibutuhkan untuk menarik ember (bucket) melalui tanah. Panjang tongkat adalah opsional tergantung apakah mencapai (lagi tongkat) atau break-out daya (tongkat pendek) diperlukan.
Di ujung Arms biasanya ember (bucket). Kapasitas, lebar besar (Lumpur) ember dengan canggih lurus digunakan untuk membersihkan dan meratakan atau dimana material yang akan digali lunak, dan gigi yang tidak diperlukan. Tujuan umum (GP) ember umumnya lebih kecil, lebih kuat, dan telah mengeras pemotong sisi dan gigi digunakan untuk menerobos tanah yang keras dan bebatuan. Bucket memiliki berbagai bentuk dan ukuran untuk berbagai aplikasi. Ada juga lampiran lain yang tersedia harus terpasang ke excavator untuk mengali, merobek, menghancurkan, memotong, mengangkat, dll
Sebelum 1990-an, semua excavator memiliki counterweight lama atau konvensional yang menggantung di belakang mesin untuk memberikan kekuatan menggali lebih banyak dan sebagai penyeimbang. Ini menjadi gangguan saat bekerja di daerah terbatas. Pada tahun 1993 Yanmar meluncurkan pertama di dunia Zero Tail excavator Swing,yang memungkinkan penyeimbang untuk tinggal di dalam lebar trek seperti slews, sehingga menjadi pengguna lebih aman dan lebih ramah bila digunakan dalam ruang tertutup. Jenis mesin sekarang banyak digunakan di seluruh dunia.

Excavator Dalam beberapa tahun terakhir, kemampuan excavator hidrolik telah berkembang jauh melampaui tugas-tugas galian dengan ember. Dengan munculnya lampiran bertenaga hidrolik seperti pemutus, atau suatu auger, excavator yang sering digunakan dalam banyak aplikasi selain penggalian. Banyak excavator fitur coupler cepat untuk lampiran disederhanakan mounting, meningkatkan pemanfaatan mesin di jobsite. Ekskavator biasanya digunakan bersama-sama dengan loader dan buldoser. Sebagian besar roda, kompak dan beberapa excavator menengah (11 sampai 18 ton) memiliki pengurukan (atau dozer) pisau. Ini adalah pisau buldoser seperti horizontal melekat pada undercarriage dan digunakan untuk meratakan & mendorong bahan dipindahkan kembali ke dalam lubang.

Simak

Baca secara fonetik

Kamus - Lihat kamus yang lebih detail

Dump Truck

Sebuah truk dump (atau, Inggris, truk Dumper) adalah sebuah truk digunakan untuk mengangkut material lepas (seperti pasir, kerikil, atau tanah) untuk konstruksi. Sebuah truk dump khas dilengkapi dengan tempat ti terbuka kotak hidrolik dioperasikan engsel di bagian belakang, depan yang dapat diangkat untuk memungkinkan isi yang akan disimpan di tanah di belakang truk di tempat pengiriman. Di Inggris dan Australia istilah berlaku untuk pembangunan pabrik off-road saja, dan kendaraan jalan dikenal sebagai tipper, truk tipper (Inggris) atau truk ujung (AU)
. Sebuah Kenworth K-100 dump truk Isuzu NPR 300 Tipper
Jenis dump truck Sebuah Ashok Leyland Comet truk sampah, ini adalah contoh yang dari sebuah truk 2 sangat dasar 4 dump x digunakan untuk muatan dari 10 ton atau kurang
Dump truk pertama kali dibuat di Saint John, New Brunswick saat Robert T. Mawhinney melampirkan kotak dump untuk sebuah truk tempat datar pada tahun 1920. Perangkat mengangkat adalah winch melekat pada kabel yang makan lebih dari sheave (katrol) dipasang di sebuah tiang di belakang kabin. Kabel dihubungkan ke ujung depan bagian bawah dari kotak dump kayu yang dipasang oleh poros di bagian belakang bingkai truk. Operator berpaling sebuah engkol untuk menaikkan dan menurunkan kotak.sampai saat ini hampir semua truk dump beroperasi dengan hidrolik dan mereka datang dalam berbagai konfigurasi masing-masing dirancang untuk menyelesaikan tugas tertentu dalam rantai pasokan bahan konstruksi. 

Standar dump truck Satu jenis dump truck 8x4: tiga as roda belakang (dua powered, satu angkatan). Sebuah truk dump standar adalah chassis truk dengan tubuh dump mount ke frame. Tempat tidur yang dibesarkan oleh seekor domba jantan hidrolik dipasang di bawah depan tubuh Dumper antara frame, dan bagian belakang tempat tidur adalah engsel di bagian belakang ke truk. bak truk ini dapat dikonfigurasi untuk ayunan pada engsel atau dapat dikonfigurasi di "Angkat Tinggi Tailgate" format dimana hose pneumatik mengangkat pintu gerbang terbuka dan di atas tubuh dump.
Di Amerika Serikat, sebuah truk dump standar memiliki satu gandar depan, dan satu atau lebih as roda belakang yang biasanya memiliki roda ganda di setiap sisi. as roda belakang baik didukung atau unpowered. Kebanyakan as roda belakang unpowered dapat diangkat dari trotoar, untuk meminimalkan keausan pada saat truk diturunkan atau ringan dimuat, dan menurunkan menjadi beban bantalan ketika truk kebutuhan dukungan ekstra. Ini disebut sebagai sumbu atau as roda mengangkat drop. Angkat as bisa steerable atau non-steerable; as mengangkat steerable selalu dikonfigurasi dengan roda tunggal pada setiap sisi, bukan roda ganda. Angkat as diposisikan di depan as roda bertenaga disebut bius; mengangkat posisi as roda belakang as roda bertenaga disebut tag. Tag trailing adalah tipe khusus dari tag yang dipasang pada lengan yang meluas 12 'sampai 15' di balik bingkai truk untuk memperpanjang panjang jembatan keseluruhan luar kendaraan.
konfigurasi umum untuk sebuah truk dump standar meliputi roda enam yang memiliki satu poros belakang bertenaga, yang beroda sepuluh dengan dua as roda belakang powered, yang-tri gandar dengan satu gandar mengangkat dan dua as bertenaga, dan quad dengan dua sumbu angkat dan dua bertenaga as.Terbesar dari dump truck standar biasanya disebut "kelabang" dan memiliki tujuh as. Kedua as roda belakang yang didukung, sumbu depan adalah poros kemudi, dan empat sisanya as angkat. Para as menengah yang hadir untuk mendukung berat lebih dari panjang sasis dan kadang-kadang untuk memberikan tenaga pengereman tambahan. Di Uni Eropa, konfigurasi dump truck adalah 2, 3 dan 4 as roda. The 4 gandar delapan roda memiliki 2 as roda di depan dan 2 di belakang dan dibatasi hingga 32 ton berat kotor di negara-negara Uni Eropa paling.
The wheelbase pendek dari sebuah truk dump standar membuatnya lebih bermanuver daripada kapasitas yang lebih tinggi dump truk semi trailer. 

Dump truck Artikulasi Artikulasi dump truk atau Dumper Sebuah truk dump diartikulasikan, atau "Yuke" di dunia konstruksi, memiliki engsel antara Cabin dan kotak dump, tetapi berbeda dari truk trailer semi di taksi adalah fixture permanen, bukan kendaraan dipisahkan. Pengarah ini dicapai melalui hose hidrolik yang poros seluruh cabin, daripada rak dan pinion kemudi pada as roda depan. Kendaraan ini sangat cocok medan kasar,atauy berat Sejalan dengan penggunaan di medan kasar, jarak yang lebih jauh dan terlalu permukaan datar cenderung menyebabkan masalah driveline, dan kegagalan. Artikulasi truk sering disebut sebagai scraper modern, dalam arti bahwa mereka membawa beban pemeliharaan jauh lebih tinggi daripada kebanyakan truk. diproduksi diartikulasikan dump truck (pengangkut diartikulasikan)

Dump truck Transfer Contoh transfer dan sebuah truk trailer
Sebuah dump transfer dump truk standar yang menarik trailer yang terpisah yang juga dapat diisi dengan agregat (kerikil, pasir, aspal, klinkers, salju, kayu chip, campuran triple, dll)
Wadah agregat kedua, (B box) pada trailer, didukung baik oleh seorang motor listrik, pneumatik atau jalur hidrolik,. Hal gulungan di atas roda kecil, naik di rel dari bingkai trailer, ke tempat pembuangan utama kosong (A) kotak. Ini memaksimalkan kapasitas muatan tanpa mengorbankan manuver dari dump truck standar. Transfer pembuangan biasanya terlihat di Amerika Serikat bagian barat karena pembatasan berat aneh di jalan raya barat.
Konfigurasi lain terlihat adalah disebut Triple Transfer Train, yang terdiri dari kotak B dan C. Ini adalah umum pada Nevada dan Jalan Raya Utah tetapi tidak di California. Tergantung pada pengaturan gardan, Pengalihan Triple bisa mengangkut sampai 129.000 kilogram dengan izin khusus di negara bagian AS tertentu. Transfer Triple biasanya biaya kontraktor sekitar $ 105 per jam sementara A / B config biasanya berlangsung sekitar $ 85 per jam (2007 statistik).
Transfer dump truck biasanya angkut antara 26 dan 27 ton agregat per beban, masing-masing truk mampu 3-5 beban per hari, pada umumnya.
Tandem dump truk Sebuah truk sangat mirip dengan dump transfer. Ini terdiri dari sebuah truk dump standar menarik trailer dump. Trailer tidak seperti transfer, telah ram hidrolik sendiri dan mampu.. 

Truk Superdump Contoh tubuh Superdump dan trailing axle Sebuah Superdump adalah dump truk lurus dilengkapi dengan poros trailing, sebuah gardan, liftable beban bantalan dinilai setinggi £ 13.000. Trailing 11 sampai 13 kaki (4,0 m) di belakang tandem belakang, sumbu trailing meregangkan "jembatan" luar pengukuran-jarak antara pertama dan terakhir sumbu-untuk keseluruhan panjang maksimum yang diperbolehkan. Hal ini meningkatkan berat kotor diperbolehkan menurut rumus jembatan federal, yang menetapkan standar untuk ukuran truk dan berat. Tergantung pada panjang kendaraan dan konfigurasi sumbu roda, Superdumps bisa dinilai setinggi £ 80.000 GVW dan membawa 26 ton muatan atau lebih. Ketika truk kosong atau siap untuk offload, sumbu trailing toggles dari atas permukaan jalan pada dua lengan hidrolik untuk membersihkan bagian belakang kendaraan. Truk pemilik panggilan mereka trailing axle-dilengkapi Superdumps truk karena mereka jauh melebihi muatan, produktivitas, dan laba atas investasi dari dump truck konvensional. Para Superdump dan konsep gandar trailing dikembangkan oleh Industri Kuat Houston, Texas. 

Semi dump truk trailer akhir Sebuah dump semi akhir adalah kombinasi traktor-trailer dimana trailer itu sendiri berisi hoist hidrolik. Sebuah dump khas akhir semi memiliki 3-sumbu roda traktor menarik semi 2-gardan-trailer. Keuntungan utama dari tempat pembuangan akhir semi cepat bongkar. Kelemahan utama adalah bahwa mereka sangat tidak stabil saat dibesarkan di posisi dumping membatasi penggunaannya dalam banyak aplikasi di mana lokasi dumping adalah tingkat tidak rata atau off.  Bottom dump trailer. Sebuah dump bawah semi (atau "perut dump") adalah sebuah traktor 3-poros menarik sebuah trailer 2-poros dengan tipe clam shell gerbang dump di dalam perut trailer. Keuntungan utama dari tempat pembuangan bawah semi adalah kemampuannya untuk meletakkan material di baris (tumpukan linear). Selain itu, dump bawah semi bermanuver secara terbalik, tidak seperti trailer konfigurasi double dan triple dijelaskan di bawah ini. Trailer ini dapat ditemukan salah satu dari jenis Windrow ditampilkan dalam foto, atau mungkin tipe yang dengan membuka penutup depan ke belakang bukan kiri dan kanan. Gerbang menyebar lintas benar-benar akan menyebar cukup merata kerikil lebar trailer. dengan perbandingan, gerbang Windrow meninggalkan tumpukan di tengah.Demikian juga mereka tidak cocok untuk digunakan di mana penyebaran tidak diinginkan seperti saat bahan aspal panas paving sedang dibuang ke mesin paving.

Dump truk trailer triple bottom Ganda dan  triple bottom terdiri dari sebuah traktor 2-gandar menarik satu tunggal poros semi-trailer dan trailer penuh tambahan (atau dua trailer penuh dalam  tiga kali lipat). Dump truck ini memungkinkan pengemudi untuk meletakkan materi dalam windrows tanpa meninggalkan atau menghentikan truk. Kerugian utama adalah kesulitan dalam mendukung unit dua dan tiga.
Jenis khusus dump truck yang digunakan di negara tertentu,Batu dan jenis-jenis bahan yang biasa diangkut dalam truk jenis ini cukup berat, dan hampir semua gaya truk dapat dengan mudah kelebihan beban. Karena itu, jenis truk sering dikonfigurasi untuk mengambil keuntungan dari batas berat lokal untuk memaksimalkan kargo. Sebagai contoh, di Amerika Serikat, batas berat maksimum 40 ton di seluruh negeri, kecuali untuk jembatan khusus dengan batas yang lebih rendah.dalam beberapa hal, yang diizinkan untuk mengotorisasi truk hingga 52,5 ton. Kebanyakan negara yang melakukannya mengharuskan truk-truk sangat panjang, untuk menyebarkan berat di atas jarak yang lebih. Hal ini dalam konteks yang dua dan tiga ditemukan di AS

. Side dump truk
Sebuah dump truk sisi (side dump truck) terdiri dari sebuah traktor 3-poros menarik semi 2-gardan-trailer. Ini memiliki hidrolik yang berfungsi untuk miringkan body dump ke samping, menumpahkan material untuk kedua sisi kiri atau kanan trailer. Keunggulan utama dari tempat pembuangan samping adalah bahwa hal itu memungkinkan cepat bongkar muat dan dapat membawa lebih banyak beban.Selain itu,kemungkinan terbalik sangat kecil, sementara pembuangan akhir (Belakang) tidak seperti dump semi yang sangat rentan terhadap terbalik. Namun demikian, sangat mungkin bahwa trailer dump samping akan Juga, ketika dumping material atau batu berukuran batu bulat, dump truck dapat terjebak jika tumpukan menjadi cukup banyak untuk menutupi roda trailer itu. Trailers dump pada sudut yang tepat (50 ° misalnya) menghindari masalah fouling membuang beban jalur roda trailer oleh dumping beban mereka lebih jauh ke sisi truk itu, dalam beberapa kasus meninggalkan clearance cukup untuk berjalan.

Liebherr T 282B truk angkut. Hitachi truk angkut. Logan Lake Pertambangan Dump Truck
Off-road dump truck lebih mirip dengan peralatan konstruksi berat atau kendaraan rekayasa daripada yang mereka lakukan dump truk jalan raya. Off-road dump truck digunakan medan off-road untuk pekerjaan berat di pertambangan dan pengangkutan. Ada dua bentuk utama: frame dan bingkai artikulasi.
truk 'dump' Istilah ini tidak umum digunakan oleh industri pertambangan, atau oleh produsen yang membangun mesin ini. Istilah AS lebih tepat untuk kendaraan off road  "truk haul" dan istilah setara Eropa adalah 'Dumper'. Bagian bawah klasifikasi, dan sisi misalnya, menggambarkan bagaimana materi dimuat dibuang dari Body dump. Dalam kasus truk haul ilustrasi, Liebherr T 282B, beban dibuang ke belakang, menunjuk ini kendaraan tertentu sebagai tempat pembuangan akhir.
Bottom dump trailer biasanya menjelaskan bahwa discharges beban dengan membuka pintu clam shell bawah dua ruang beban. Dalam beberapa kasus, satu traktor mungkin menarik beberapa trailer.Mereka diproduksi oleh Kador Engineering, Kress Corporation, Maxter-Atlas dan Rimpull. Ini truk berkapasitas besar digunakan untuk transportasi batubara dari perangkat loading langsung ke pembangkit listrik atau tempat penyimpanan massal.
Truk angkut off road terbesar saat ini adalah Liebherr T 282B, MT6300AC Bucyrus dan Caterpillar 797F, yang masing-masing memiliki kapasitas muatan hingga 400 ton (363 t). truk angkut Kebanyakan mengunakan diesel / powertrains listrik, menggunakan mesin diesel untuk menggerakkan sebuah alternator AC atau generator DC yang mengirimkan tenaga listrik ke motor listrik di setiap roda belakang. Caterpillar 797 adalah unit di kelas ini karena menggunakan mesin diesel dengan kekuatan mekanik powertrain. produsen utama lainnya truk angkut termasuk Hitachi, Komatsu, DAC, TEREX dan Belaz.
Pada saat musim dingin di eropa dump truk berperan penting untuk mengangkut garam natrium atau kalsium klorida untuk disebarkan pada salju dan permukaan yang tertutup es.
Bahaya Tabrakan Dump truk biasanya dibangun untuk medan off-road.driver dilindungi oleh chassis dan ketinggian kursi pengemudi, bumper ditempatkan lebih tinggi atau untuk ground clearance ditambahkan. Kerugiannya adalah bahwa dalam tabrakan dengan mobil standar, motor seluruh bagian atau kompartemen di bawah truk. Jadi para penumpang di dalam mobil yang lebih kecil bisa terluka parah daripada driver dump truk itu sendiri Beberapa negara telah membuat aturan bahwa truk baru harus memiliki bumper sekitar 40 cm di atas tanah untuk melindungi pengemudi lain lebih baik. Ada juga aturan tentang berapa beban atau konstruksi truk dapat melampaui bumper belakang.
Tipping Pertimbangan keselamatan adalah pada saat truk sebelum bongkar. Jika truk tersebut tidak diparkir di tanah yang relatif datar, perubahan tiba-tiba berat dan keseimbangan akibat pengangkatan bak / vessel pada saat pembuangan material dapat menyebabkan truk untuk slide, atau bahkan-dalam beberapa kasus dump truk dapat terbalik. 

Kecelakaan pada saat mundur. Karena ukuran dan sulitnya menjaga kontak visual dengan pekerja/orang atau unit yang lebih kecil dump truk yang akan parkir bisa menjadi ancaman, terutama ketika mundur.kaca spion dan alarm mundur bisa menjadi alat pemandu dan juga spotter  yang bisa bekerja dengan sopir untuk menghindari dan kematian pada saat unit berjalan mundur.